迎来市场爆发前夜!物流行业大咖描绘新能源美好蓝图

月14日上午，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“中国新能源物流车领导人峰会”在成都隆重举行。

综上，可以看出目前国内新能源市场结构并不够“合理化”，同时PHEV细分市场即将迎来“爆发期”。

政策不断释放，燃料电池产业正处于爆发前夜 氢能源绿色清洁，热值高达汽油的三倍，是理想的能量载体和清洁能源。近年来，世界主要发达国家积极推进氢能和燃料电池产业发展。日本、美国、韩国、欧洲等国均制定了燃料电池行业中长期发展规划并投入巨额补贴。

弯道超车!奇瑞“大咖”解读新能源提速

“奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。”张国忠对于奇瑞汽车发布的最新新能源战略如此解读。

「鲲鹏超性能电混C-DM」具备强劲的性能表现，能够赋予车型26s的0-100km/h加速能力，更能够在起步加速、提速超车、全速域行驶等用车场景中给予用户极致而全面的性能体验。

相对于合资品牌对新能源的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了强大的示范效应。造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源计划，提出“2025世界第一”的豪言壮语。

在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。从专项财政补贴到免征购置税，从双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为市场导向。

开上新能源就戒不掉?先解决这5个问题

1、续航里程问题 续航，一直是购买纯电动车的消费者考虑的问题，毕竟除去平日里上下班，总不能想要长途出游时，不敢开纯电动车出去吧。为解决里程焦虑，车企能做的除了是提高电池能量密度之外，还要尽可能的提升在NEDC工况下的续航。

2、如果不确定皮件是否会褪色，可以在刷取脏污前，在皮件的底部或不明显的地方刷刷看，如果不会掉色，就可以安心清洁脏污处啰！ 1洗碗正确步骤 吃完饭后，面对堆积如山的锅碗瓢盆。

3、更重要的是，中企的路线，是提供给海外市场有足够价格竞争力的整车产品及零配件，一旦买了，发现不但省钱，而且质量超出期待，那么就戒不掉这条供应链了，类似报价的平替是没希望找到了。 这么下去将会产生什么样的后果？就是俄罗斯整个把汽车工业交出来，从整车产能，到供应链、研发能力，再到品牌。

4、Zombie 还是The Cranberries （小红莓）的 主唱Dolores ORiordan那具有力量和忧伤的双重性格的嗓音在之上两首歌里得到了完全的体现。 话外： 说到小红莓，可能有朋友会喜欢never grow old，恩恩，那首歌，个人觉得还是比不上我推荐的这两首的。

不绕弯,启辰DD-i超混动技术大咖秀三大信息点奉上

1、月27日，东风日产启辰举办了一场DD-i超混动技术大咖秀。因为这种行业向的技术解读容易被大家直接划走，所以我也决定不绕弯，直接用尽可能精简的文字说说我的解读，核心信息点有三个，架墨。

百公里6.9元,五菱扬光7.18起,能否笑傲新能源时代?

1、简单计算一下，五菱扬光的每公里用车成本仅为0.069元，低成本、高效率将成为五菱扬光的主要特征。在燃油车时代，五菱旗下的后驱车已经有了“全球最便宜后驱车”之类的梗，到了新能源时代，五菱扬光保留了这种基因，搭载功率为60kW的后置单电机，可以爬30%的大陡坡。

2、五菱扬光以18万起的“油电同价”定价，引领新能源商用车市场新变革新年商用车市场迎来颠覆性转折点，五菱汽车的五菱扬光以创新低价策略震撼登场。这款新能源车型的推出，不仅挑战了传统燃油车的价格壁垒，更昭示了新能源商用车普及的曙光。五菱扬光的上市，标志着新能源汽车的普及进程迈入新阶段。

3、万的起步价格对于一款大尺寸的商用车而言并不贵，而且它还是一款新能源商用车，自身的好处立马就凸显出来了。目前，好多车企都在宣传油电同价或者油比电低，而五菱扬光也做到了油比电低，它确实比同级别的油车价格还低，比同级别的很多电车价格也低的多。

4、至于续航，五菱扬光给到230km和300km两种选择，对比10万多的家用电动车来说，五菱扬光的纯电续航的确没有优势，但在对城市物流运输来说，这样的续航还是够用的。更何况新车还支持快充，常温状态下30分钟就可以将续航从30%补充到80%，这也能够在一定程度上打消大家对续航的焦虑。

5、近日，五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光正式上市，售价18万元-38万元。新车共推出230km、300km两种续航版本，共三种配置选择，搭载五菱红1号电池，配备5m超大货厢空间及司机级座舱，以越级配置与惊喜价格，满足用户多重进阶需求，带来超可靠、超能装、超好开的用车体验。

五菱扬光·行家面对面:布局新能源商用车,五菱再出“神车”

五菱扬光电池电芯采用模块化结构，易于更换，维护成本相较同级可节省近90%；每充1度电，就能多跑1公里，五菱扬光平均0.069元/km同级中成本最省，长期使用成本远比燃油车更省。

能源类型变了，专业就没用了？很明显，五菱不这样认为，于是全新的新能源商用车（微面）-扬光迎来了正式上市，售18-38万。18万起，和燃油微面的四五万落地比，价格可一点都不低，扬光到底凭什么呢？今天社长和大家聊聊。

对于它推出的五菱扬光，我认为这是在新能源时代，宏光进化后的分身之一，它的主要目的就是让用宏光作为工具赚钱的那群人，能够用上动力更足、使用成本更低的电车，从而继续引领行业，成为新能源商用车领域的普及者和领导者。【本文来自易车号作者鄂A之家，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

客观来说，在燃油车时代，五菱商用车的特征主要是能装、好开，“省油”的特征并不突出。到了新能源时代，五菱扬光提供了更低的用车成本，同时还有保养简单、不限行不限号等优势，它的用户群体没有多大变化，但吸引力可能会更强。

经多次实验实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命。 编辑小结： 从之前的“神车”五菱宏光，再到今天的新能源五菱扬光，五菱不仅收获了众多用户，也积累了十分丰富的经验。