氢燃料电池丰田Mirai,排放基本是水,续航里程超650公里
1、丰田Mirai其实早在很久前就已出现在大众的视野中，车型首次亮相是在2015年的上海车展，丰田展台带来这部氢能源汽车Mirai，使用氢氧化学反应的燃料电池组、氢气罐和电机组成动力系统。最大马力155匹，零百加速10秒，当时的续航里程好像是450公里。
2、在动力方面，新款mirai将搭载一套全新的氢燃料电池系统，预计续航里程将突破650公里。氢燃料电池的最大优势在于充电，只需要去加氢站加满氢气即可，无需充电。而且，氢燃料电池汽车不会排放任何对环境有污染的物质。
3、可以说，在氢燃料电池领域的技术上，丰田就是名副其实的领头羊，而在最近又有消息称丰田全新一代Mirai将于2020北京车展上正式亮相，目前丰田在华极力推广氢燃料电池技术，并与多家中国车企进行合作，这也就意味着，丰田未来不排除在华推出Mirai车型的可能性。
4、近日，邦老师从相关渠道获悉，全新一代 丰田Mirai量产版车型将于12月首发。此前，新车的概念版已于今年的北京车展正式亮相。据悉，新车的续航里程将比上一代增加30%，有望达到650公里。外观方面，全新一代丰田Mirai的整体造型变化十分巨大，但依旧突显科技和未来感。
5、日前，丰田全新一代Mirai官图发布，新车定位于氢燃料车型，用后驱平台所打造，轿跑风格外观设计，将配备3个储氢罐，续航里程可达650km，新车将于2021年正式发售。
6、据丰田介绍，全新Mirai驱动电机最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，最高时速可达175km/h。官方公布的续航里程为650km，较老款502km有了明显提升。当然考虑到其补充氢气的速度非常快，与加油基本一致，因此完全不会像纯电动车那样有里程焦虑。
续航超1500km,10分钟充电80%,谁说丰田造不好电动车?
据悉，他们将推出不同种类的电池，包括磷酸铁锂电池和固态电池，其中固态电池技术的续航里程甚至可能达到1500公里，充电时间也可在10分钟内完成。这将彻底解决电动车续航焦虑问题，对燃油车市场造成致命打击。丰田的转型之路虽然缓慢，但他们的实力不可小觑。
而且其价格将比bZ4X的电池便宜20%，20分钟内就可以充电到80%。除了传统电池外，丰田还计划在2027年或2028年将固态电池商业化，其续航里程可以达到1200公里，比性能电池续航还多20%。固态电池技术被广泛认为是未来电池技术的主要发展方向，也是纯电动车型的主要转折点。
预计2026年下一代锂电池上车，雷克萨斯品牌首搭，续航1000公里，10%-80%电量快充不到30分钟，成本相比目前下降20%；与此同时，丰田正在研发一种高性能电池，成本继续降低10%、续航提升10%，快充时间进一步降低至20分钟（10%至80%）。
如今，丰田又说要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其续航里程可以达到1200公里，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的加油速度。此外丰田还表示，他们在四年后所生产的高规格固态电池，续航里程将达到1500公里，而这也将有助于丰田实现对比亚迪和特斯拉在技术上的反超。
在2027年前后，丰田还要把固态电池商业化，这也确实是目前电池行业发展的重点，有望成为未来纯电动车型的最佳解决方案，其理论续航可达1200km，而且10分钟即可将电量补充至80%。这还不是固态电池的极限，丰田透露更高规格的固态电池也在研发当中了，续航可达1500km，真正的解决续航焦虑症的问题。
其中，低端电动车产品将采用磷酸铁锂电池，与现款bZ4X相比，续航里程增加了20%，成本降低了40%，且能在30分钟内从10%电量充至80%。而高端电动车产品将会使用高性能电池，续航里程将达1000km，10%到80%的充电时间也将缩短至20分钟，成本也比bZ4X便宜了20%。
丰田新能源:想要对标特斯拉和比亚迪,或许没那么简单
另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。
正如比亚迪掌舵人王传福说的那样，新能源汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。电车通观点也非常简单粗暴，购买电动车的主要原因就应该是体验高阶智能系统，其次才是“省钱”等经济因素。
总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。
否则，就无法解释为什么现在中国新能源车品牌的月度数据差异如此之大，达到30万辆的比亚迪可以排第一，而月销过刚万的新势力也能进入前十。
简单来说，比亚迪搞圆柱电池，就是为了品牌旗下的高端车型。那么我们再看看这些高端车型对电池整体容量的要求高吗？答案或许是不那么紧迫。首先，已经曝光的方程豹、仰望等产品，基本还是延续着广义上的插混路线，也就是所谓有内燃机托底的新能源路线。
Model 3的尾部设计比较简洁，采用了大量的横向设计线条和分体式尾灯，同时还设计了尺寸比较大的尾翼，整体看上去中规中矩，不难看但也不出彩。车尾的辨识度主要来自于特斯拉车标，作为新能源汽车的开创者，特斯拉的品牌影响力还是比较强的。
都说丰田的混动技术牛,这台车换装插电系统,百公里油耗低至1.3L_百度...
1、动力总成部分是全新普锐斯的一大亮点，新车将搭载8L自然吸气发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，综合最大功率可达91kW，纯电模式下续航可达45km，百公里平均油耗保持在3-5L之间。
2、值得一提的是，丰田的这套插电混动系统是基于THS II混动系统打造而成，它加入了一套容量为5kWh的电池组。所搭载的两台电机各司其职，小电机一般用于启动和低速行驶，大电机主要用于高速驱动车辆。
3、值得一提的是，一汽丰田卡罗拉插电混动版采用了先进的锂离子电池组作为储能装置，纯电续航里程可达55km，这使得日常通勤更加绿色便捷。在综合工况下，其低至3L/100km的油耗表现，显著降低了用户的运行成本，体现了其出色的经济性能。
4、以长安猎手为例，它公布的百公里3L油耗数据，采用的是CLTC测试方法，根据当下我了解到的情况是，混动、插混、增程，这类油+电的形式的混合动力车型，在测试中加入了纯电环节，从而让测试最终的数据产生很大差异。简单来说，整个测试分成两个工况完成。
5、丰田雷凌双擎雷凌双擎搭载的混合动力系统由8L阿特金森循环发动机与电动机组成，仅百公里综合油耗就能达到惊人的2L/100km。全球销量破千万的丰田双擎技术，让广汽丰田的雷凌双擎和凯美瑞双擎在市场上炙手可热。
6、东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动于7月8日正式上市，这是一款值得期待的新车。它共推出4个版本，官方指导价为189万元至199万元。插混启辰大V DD-i超混动采用了混合动力技术，将内燃引擎与电动机相结合，既能提供强劲的动力输出，又能在一定程度上降低燃油消耗和排放。
丰田双擎混合动力是不是新能源?
1、因此，双擎混动不是“新能源”汽车，自然也就无法享受不限行的政策了。
2、丰田双擎混动是一种混合动力车型，不属于新能源汽车。传统能源汽车主要使用化石燃料，如汽油和柴油，而新能源汽车则在一定程度上摆脱了化石燃料的限制。最典型的新能源汽车采用电能作为驱动力，包括纯电动车和插电混合动力车。这些车辆可以通过充电的方式行驶，不再完全依赖燃油。
3、丰田的双擎车不属于新能源汽车，属于混动类型起步一般用电机带动，正常行驶改用发动机。如果你是经常行驶在城市路况上下班代步且行驶里程比较长，想买一台同级别省油并且具有良好的驾驶体验的汽车的话，那么丰田卡罗拉双擎将会是个不错的选择！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、丰田双擎混动在国内并不属于新能源汽车，这可以从以下几个方面来说明：首先，无论是卡罗拉双擎还是凯美瑞双擎，它们都具备一定的纯电续航里程，但这个里程很短，往往只有几公里。但这并不是它们无法获得新能源补贴的根本原因。其次，根本原因是丰田的双擎混动车型的能量最终来源依然是燃油。
5、丰田双擎混动汽车，按照国内标准，并不归类为新能源汽车，而是混合动力车型。这是因为，尽管双擎混动具有一定的纯电驱动能力，但其主要能量来源依然是燃油。传统能源汽车依赖的是化石燃料，如汽油和柴油。相较之下，新能源汽车的驱动力主要来源于电能。
6、丰田双擎混动汽车在国内不被认定为新能源汽车。虽然卡罗拉双擎和凯美瑞双擎都具备一定的纯电驱动能力，但其纯电续航里程相对较短，通常只有数公里。然而，纯电续航里程短并不是它们无法获得新能源补贴的主要原因。关键在于，丰田双擎混动技术的能量来源仍然是燃油。