谈谈对新能源汽车工程专业的认识?

1、创新思维：新能源汽车工程是一个新兴的领域，需要有创新思维和创新能力，能够对现有的技术和产品进行改进和创新。 团队协作能力：新能源汽车工程专业的学习和工作往往需要团队协作，因此需要有良好的团队协作能力，能够与他人有效沟通和协作。

2、新能源汽车技术专业培养规格 - 知识要求：包括英语、数学、计算机基础、电器结构、汽车构造等专业知识。- 能力要求：包括识读电气原理图和机械装配图、使用电工仪器仪表及工具、新能源汽车动力系统的安装、检测和调试能力，以及遵守汽车行业职业道德和相关法律的认识。

3、新能源汽车技术专业的就业方向和主要职业岗位 - 初始岗位群：从事汽车定损、保养、维护、修理、销售等相关工作。- 发展岗位群：向技术员、工程师、销售主管、部门经理等职位发展。

4、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位 就业面向： 初始岗位群 企业的基本员工，从事汽车定损、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 发展岗位群 企业技术员、工程师、销售主启备管、部门经理。主要岗位描述： 汽车修理技工 从事汽车故障、检测、修理、保养的技术管理人员。

5、新能源汽车工程专业的就业方向非常广泛，随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车行业正在迅速发展，为新能源汽车工程专业的就业方向非常广泛，随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车行业正在迅速发展，为毕业生提供了丰富的就业机会。

6、就业前景：毕业生可在国家新能源科学与工程相关各类大、中型企业，从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作，也可在学校、科研院所等单位进行相关方面的教学、工程设计等工作。

如何理解新能源发展依然任重道远

尽管如此，“换电”模式的大规模普及，尤其是在私人消费领域的普及依然任重道远。除了技术和投资领域的课题外，主要阻力之一来自标准的缺失。

未来发展挑战 尽管新能源车市场看似繁荣，但与传统燃油车相比，产品力仍有差距。随着补贴政策的退坡，新能源车需提升自身竞争力以吸引消费者。否则，真正的新能源车普及之路还任重道远。最后，别忘了关注微信公众号【新能源车之家】，获取更多选车牌相关资讯，如交管12123选号流程、选号技巧等实用信息。

还有一个近期目标也引人关注，就是到2025年，BEV和PHEV年销量占汽车总销量15%-25%。如果按照中国汽车市场年销量2500万辆计算，BEV和PHEV的年销量将在2025年达到375万-625万辆的水平。2019年，我国新能源汽车销量仅为14万辆，而且今年的增速在大幅下滑。要达成这个目标，依旧任重道远。

取代燃油车为时尚早,浅谈当前新能源车5大弊端

1、他也需要40万的价格，对于他们来说花这么大的价钱买一辆国产汽车更加是没有面子，还不如去选择宝马，奥迪等知名品牌。第二就是新能源汽车充电是一个很大的问题，要知道现在新能源汽车还没有很常见的，如果你以前开着很传统的汽车半路遇到没有油的时候，你可以随处见到加油站。

2、新能源汽车的优势和劣势 根据工信部的数据，截止至2021年，中国新能源汽车的产销量已经连续六年全球第一，国内的新能源市场热闹得像煮开的水一样不断翻腾，这是不是就意味着现在的新能源车就值得买，甚至可以取代燃油车呢？在回答这个问题之前，先来简单分析一下新能源汽车的优势和劣势。

3、能源结构和环保问题：电动车的环保性取决于其电力来源。如果电力主要来源于化石燃料，那么电动车的环保优势将大打折扣。此外，电池的生产和回收处理也会对环境产生影响。消费者接受度和使用习惯：消费者对电动车的接受度以及使用习惯也是影响电动车普及的重要因素。

4、误导消费者：先把技术做成熟了可好？新能源汽车之所以称为“新”，是因为它的动力系统、智能座舱、智能驾驶都是新生事物，与燃油车的逻辑大有不同，很多技术和应用尚未成熟。普通消费者不是什么“科学怪人”，他们更希望得到经过验证的、成熟的技术。

固态电池的三大技术路线,都难在哪里?

目前，固态电池的技术发展主要沿着三条路径展开：氧化物、聚合物和硫化物。氧化物电池分为薄膜型和非薄膜型两种。薄膜型由于容量限制，主要适用于微型电子设备，而不适合用于汽车。 非薄膜型氧化物电池在性能和生产上已取得显著进展，并已开始应用于手机电池。

总的来说，固态电池的未来取决于我们能否不断攻克技术难题。氧化物、聚合物和硫化物这三大技术路径，各自面临不同的挑战，它们的进展将对新能源汽车电池的发展产生深远影响。只有通过不断的研发和改进，我们才能真正满足汽车领域对高效、稳定电池的需求。

目前，解决这一挑战的主流技术路径有三种：氧化物、聚合物和硫化物。氧化物电池分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型因其容量较小，仅适用于微型电子设备，不适合汽车使用。而非薄膜型在性能和生产上都取得了突破，已可应用于手机电池，但新能源汽车的应用还需时日。

固态电池作为新能源汽车电池的创新选择，其技术发展面临着多重挑战。目前，主要的技术路线包括氧化物、聚合物和硫化物三种类型，它们各自具有独特的优势和面临的难题。首先，氧化物技术主要分为薄膜型和非薄膜型两种。

聚合物，率先实现了小规模量产，技术成熟，但是在室温下的导电率很低，同时上限也不高。这就有点类似于一个需要长期服用兴奋剂的运动员，出成绩很快，可是只要没了兴奋剂，成绩马上就下降，而且服了兴奋剂，也就是个球星的水平，并不能达到巨星的级别。

NASICON型具有较好的性能，但原料中含有贵金属，使其大规模应用存在难度。综合而言，硫化物固态电池性能最佳，但工业化难度较大；聚合物固态电池充电倍率较差，能量密度极低，仅在60度以上正常工作；而氧化物固态电池的性能与成本较为综合，技术难度相对较低，未来可能成为固态电池的主要技术路线。

新能源汽车发展需打破的瓶颈详解

新能源市场内，深蓝汽车作为后起之秀，曾以迅猛之势崭露头角。然而，时过境迁，深蓝汽车的发展似乎步入瓶颈。今年5月，深蓝汽车销量为43万辆，前5个月累计销量72万辆，虽月均超1万辆，但与2024年销量目标28万辆，年度目标达成率仅24%。

技术挑战：新能源汽车领域面临技术瓶颈，尽管在续航、充电速度和性价比方面有所进步，但与传统燃油车相比仍有差距。西方国家认识到技术上的局限性，导致新能源汽车无法完全满足消费者需求。 经济负担：新能源汽车的制造和推广需要大量投资，包括充电设施建设、电池技术研发和生产线升级等。

新能源汽车的标准体系建设是一个大问题，需要制定新的标准来规范新能源汽车的驱动方式、驱动结构、电源结构的变化。新能源汽车的私人消费是业界普遍关心的问题，存在几个方面的瓶颈制约，包括动力电池能量密度、电池成本过高、充电基础设施和新能源汽车驾驶感觉与体验与传统汽车存在差距等。

在新能源汽车的前沿领域，动力电池技术的突破是行业的瓶颈，这促使一些汽车制造商寻求突破方式。其中，增程式电动汽车作为一种选择，被赋予了期望。然而，短期内大幅提升续航里程的目标可能较为困难。新能源汽车的迅猛发展，主要得益于环保法规的严格要求，纯电动汽车因此被视为汽车产业的未来主流。

氢能和燃料电池技术正加速改变着世界能源格局。 “全球能源转型、汽车转型共同聚焦于低碳化、绿色化，氢能是实现这两大领域转型的重要支撑。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟15日在2020氢能产业发展创新峰会上表示，“当前全球主要汽车公司基本上都制定了发展燃料电池汽车的时间表和路线图。

氧化物技术的两面性 氧化物技术分为薄膜型与非薄膜型。薄膜型固态电池虽然容量较小，仅适用于微型电子设备，而非薄膜型凭借其出色的综合性能，有望在汽车领域崭露头角。然而，它如同短跑运动员依赖兴奋剂，虽有短期优势，但长期发展需突破瓶颈。