2040年停售燃油重卡!戴姆勒、沃尔沃等合作推进欧洲氢能重卡发展_百度...

近日，氢云链从海外媒报道获悉，欧洲多家大型卡车制造商承诺，2040年时将停止销售有排放的车辆，比原计划提前10年。图1 戴姆勒重卡 其中，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。

最近，戴姆勒公司也将其燃料电池的重心从乘用车转移到了卡车产品线上，其中包括北美的福莱纳和西部之星品牌。该公司在2020年4月与瑞典卡车制造商沃尔沃集团联手开发卡车和工业应用的燃料电池。丰田和现代也在向这一方向努力。

尽管如此，也不乏传统车企大力布局这一产业。事实上，石油业巨头壳牌与跨国车企沃尔沃、戴姆勒于去年达成合作协议，宣布将大力推动欧洲市场中氢燃料重卡的商业化发展。同时，沙特作为全球最大的产油国之一，目前也已宣布将扩大“绿氢”生产规模，进而为全球燃料电池公交以及商用车型发展提供燃料。

彭博社预计，30年后，氢气成本可降低至与天然气竞争。据美国能源部DOE的数据，预计2050年，氢气价格降至5美元/千克，销量达10万辆的情况下燃料电池重卡可以实现TCO（拥有成本）平价。考虑到我国重卡的市场规模是美国的四倍，预计10年内我国就可实现燃料电池重卡与燃油重卡的拥有成本平价。

俄罗斯北极地区发现大量石油,这将对当地石油的相关市场带来哪些影响...

自从在高加索地区发现第一块油田以来，俄罗斯石油部门就着眼于在高加索北部的西伯利亚开发新的地下资源。大部分未开发的油田都在北极，那里的恶劣天气推高了开发成本。在追求能源主导地位的过程中，该国向当地企业提供了大量税收优惠，以降低开发成本，并为北极的石油项目吸引投资。

我认为这样的发现会让当地的经济环境变得更好，而且也能够让普通老百姓获得更高的收入，让当地的财政收入获得提高。

试验表明，与只用一个主钻头钻井的水平相比，设置侧钻头可使单口油气井的产油量提高32%。

如东西伯利亚与远东地区前景看好的油田居多，可由于该地区的输油管线不发达，不仅制约着新油田的开发，还成为影响俄罗斯石油产量增长的最大瓶颈。俄罗斯输油管线运力不足导致原油实际出口能力下降，每年带给俄罗斯石油公司的亏损就达40亿～110亿美元。

全球氢能四种典型发展模式及启示

1、粤开证券在相关研究报告中表示，随着越来越多的车企布局氢燃料电池，氢能的应用场景和产业链布局正在逐步完善，氢能在此次能源、交通等领域的重要性显著提升，后续低碳氢、光伏制氢等相关产业的发展将是实现碳达峰、碳中和目标的重要保障。

2、如果低碳经济是相对于农业经济、工业经济等来说的，那么它是一种经济形态，主要特征表现在两个方面：一是碳生产率即每单位碳排放所创造的GDP或附加值比较高；二是社会人文发展水平、生活质量比较高。 低碳经济与人类社会发展的阶段有关。

3、年全球唯一A级汽车展会，今天正式开幕。 中外迥异的疫情状况，让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉，以及，特别的责任。 今年的北京车展，展会展车规格特别高——这一届北京车展，全球首发车达到82款（其中有12款属于跨国车企）。在上个月结束的成都车展，这一数字是22款。

2019年海上风电多样化发展5大趋势

研究机构伍德麦肯锡电力与可再生能源指出，2019年，海上风电将得到继续发展，并辐射到更多国家。未来十年，全球风电装机量将达到8亿千瓦，其中40%为海上风电。截至2018年年底，欧洲的海上风电装机量达到1600万千瓦。

综合考虑资源潜力、技术进步趋势、并网消纳条件等现实可行性，为达到与碳中和目标实现起步衔接的目的，在“十四五”规划中，须为风电设定与碳中和国家战略相适应的发展空间：保证年均新增装机5000万千瓦以上。

展望未来，海上风电项目已然成为行业最重要的增量空间，近年来兴起的半直驱式由于兼具直驱与双馈的优点，在成本优化和发电效率方面均有不错的表现，同时故障率相对较低，被公认为是更适合海上风电项目的技术路线，目前金风科技已开始积极布局。 技术上的优势离不开金风科技对研发的重视。