纯电动汽车热泵空调如何吸收驱动系统的热量?

纯电动汽车热泵空调可以通过以下方式吸收驱动系统的热量： 系统循环：热泵空调系统通过制冷剂循环，从蒸发器吸收热量，经过压缩机压缩，再通过冷凝器放热，吸收驱动系统的热量，实现热量的吸收与释放。

而热泵系统则是将车外的热量转移到车内，通过阀门控制热量的转移路径。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，实现制热和制冷的双重功能。与PTC热敏电阻加热器相比，热泵空调系统的热能利用率更高，耗电量更小，对纯电动汽车的续航里程影响也更小。因此，一些中高端纯电动汽车会采用热泵空调系统。

纯电动汽车的空调制热主要依赖两种技术：热泵空调系统： 这种方式通过消耗电能，利用空调系统中的复杂机制，将车外的低温热量转化为车内所需的热量，实现高效制热。PTC电阻加热： 采用电阻发热原理，直接将电能转化为热能，为车内提供快速的加热效果。

热泵空调系统是一种通过循环制冷剂来实现制热的系统。它的工作原理是利用制冷剂在蒸发和冷凝过程中吸收和释放热量，从而实现制热效果。热泵空调系统可以在低温环境下实现高效的制热效果，因此在寒冷的冬季特别适用。另一种制热方式是PTC电阻加热。PTC电阻加热是利用电阻器的发热原理来实现制热的。

纯电动汽车的空调制热系统主要有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统，它们的工作原理各有异同。PTC热敏电阻型加热系统的工作原理相对简单，原理类似于电炉丝，通过电流通过半导体热敏电阻产生热量。其优点在于结构简单、成本低和制热迅速，因此在中低端纯电动汽车中被广泛应用。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

图1 现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合 第二部分？特斯拉的做法 特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。

但是在新能源时代，电动 汽车 压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。

而就在特斯拉Model 3北美市场降价后，外媒报道称特斯拉经济型新车已完成设计，软件、工厂和生产线也已准备就绪，新车暂定命名Model 2，售价约5万美元。墨西哥新莱昂州州长Samuel Alejandro García Sepúlveda表示，这款车将面向大众市场，并会成为全球最好和最经济的电动汽车。

特斯拉的做法： 热泵是特斯拉在冬季低温下提高车辆使用效率的解决方案，这方面在之前的文章也写得很清楚。这个设计是把能结合的东西结合在一起，类似于我们做多合一设计——液冷冷凝器、蓄能器、冷水机，还有背面Octo valve和汇流板。

此前，特斯拉确实没有使用过热泵空调，和中国绝大多数电动汽车一样，一直采用PTC制热。PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。简单说，就是通过给热敏电阻通电，使得电阻发热来提高温度。

最绝的是，特斯拉还给新款Model 3搭载了PTC加热（用的蓄电池的电），也就是热泵制热不够的时候，你还能双管齐下。这套空调的核心理论是，在满足乘员舱乘客舒适性需求的前提下，来采用COP（转换热量与输入能量的比值）较高的模式运行，提高续航里程。

纯电动汽车怎么制热

纯电动汽车的制热方式主要有两种，一种是利用PTC热敏电阻进行制热，另一种是通过增加PTC加热芯或者利用热泵进行加热。利用PTC热敏电阻进行制热当纯电动汽车利用PTC热敏电阻进行制热时，电阻值会随着温度升高而增大，从而降低功率和发热功能。此时，只需要打开车内空调，并调至暖风模式即可。

电动汽车没有内燃机的存在，也没有温度足够高的余热可以利用，因此只能通过电力制热。或者间接的电力制热，也有厂家另辟蹊径采用柴油暖风机制热的。电制热有很多方式可以实现，例如以前广泛采用电阻丝制热、但是目前应用最广泛的就是ptc热敏电阻制热，ptc制热已经全面替代了电阻丝制热。

纯电动汽车的制热办法如下：采用热泵空调系统，热泵空调系统与电池结合，电池开始供电。采用ptc电阻加热，新能源车开启空调制热功能和传统汽车不同，直接打开车内空调，将温度调为暖风即可。

首先，大部分纯电动汽车制热是通过中控屏幕操作实现的。车主需先开启空调，然后关闭AC按键，再将空调温度设置到26℃或更高，此时空调就会吹出热风。然而，并非所有新能源汽车都遵循这一制热流程。部分配备热泵空调且智能程度不高的新能源汽车在制热时，需要开启AC按键。

新能源车的热管理系统,到底在为消费者管理什么?

1、在寒冷的冬季，驾乘者首先需要座椅加热和空调升温，热管理系统直接影响暖风输出速度。如果系统不佳，车内可能冷风阵阵，影响舒适度，甚至可能导致儿童感冒。此外，若能量管控不当，续航里程也会大幅下降，尤其是在冬季电池温度较低、能量释放受阻的情况下。

2、总结来说，电池热管理系统对于新能源汽车至关重要，它在保障电池性能、寿命，以及电动汽车整体安全性和可靠性方面起着决定性作用。因此，对于制造商和车主来说，电池热管理系统的优化和重视是不容忽视的。

3、电池热管理系统在新能源汽车中扮演着至关重要的角色。它主要是应对电池的热相关问题，以保证动力电池的使用性能、安全性和寿命。电池管理系统的作用是确保电池组在安全的工作区间内，提供车辆控制所需的必要信息，并在出现异常时及时响应并进行处理。

4、汽车的热管理系统是调节汽车座舱环境、汽车零部件工作环境的重要系统，其通过制冷、制热和热量内部传导综合提升能源利用效率。简单的说，就好像是人们发烧了需要使用退烧贴；而当寒冷难耐时，需要使用暖宝宝类似的道理。

5、以前传统汽车是通过发动机余热提供热源，而新能源汽车用电池替代了发动机，自身无法提供热源，需要额外的加热器，给电池加热、给驾驶室提供暖风等等，新能源汽车整个热流的管理是十分复杂的，所以需要专门进行热管理，保障汽车正常运行。

6、新能源汽车热管理系统是指对新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键部件进行温度管理的系统。其主要功能是在不同环境温度下，通过液体循环、散热、加热等方式，保持关键部件在适宜的温度范围内工作，从而提高新能源汽车的安全性、效率和寿命。

一文读懂电动汽车空调系统

1、传统与创新：空调系统的变迁传统燃油车的空调系统主要依赖发动机余热供暖，而在新能源汽车中，空调取暖主要依靠电加热或热泵技术。其中，冷空调加PTC（Positive Temperature Coefficient）系统虽成本较低，但能耗大，对续航影响显著，风暖和水暖形式的热效率都不够理想，限制了其发展。

2、电动汽车的空调系统原理详解：汽车空调系统是车内环境调控的关键设备，它的主要任务是对车厢内的空气进行一系列处理，包括制冷、制热、通风和空气净化，以创造一个舒适、健康的乘车环境。空调功能的完善性已成为衡量车辆功能完备性的标准之一。

3、纯电动汽车的空调制冷系统基于与汽油车相近的原理，但关键组件是电子压缩机。按下空调按钮后，电子压缩机开始高效运作，持续压缩制冷剂，并将其输送到蒸发箱内。在蒸发箱中，制冷剂经历膨胀过程，在此过程中吸收大量热量，导致蒸发箱冷却下来。这个冷却过程进一步作用于汽车内部空气，使车内温度得以显著降低。

4、电动汽车的空调系统：热泵式空调系统原理 空调辅助电加热器可以分为粘接式陶瓷PTC加热器和金属PTC管状加热器。粘接式陶瓷PTC加热器是将多个陶瓷PTC芯片及铝波纹散热片用耐高温树脂胶粘接在一起的加热器，其散热性好，电气性能稳定。其中粘接式陶瓷PTC加热器又分为加热器表面带电型和加热器表面不带电型。

5、纯电动汽车空调系统特点 纯电动汽车的空调系统与传统汽车空调系统相比，存在一些显著的不同点。这些差异主要体现在系统结构、能源来源以及功能实现等方面。

新能源车怎么后加热泵空调

纯电动汽车空调目前常用两种方式进行制热，一种是使用PTC方案进行加热，另外一中是采用热泵系统进行加热。电动汽车空调采用PTC进行加热的原理，由于新能源汽车不能和燃油车一样采用发动机余热进行空调制热，纯电动汽车只能依靠电能进行汽车空调制热。目前PTC制热方案又分为空气PTC加热和液体PTC加热。

该新能源QQ汽车不可以后期加装热泵。ID.4 CROZZ车上搭载了热泵空调系统，该系统是大众花费5年多时间研发出来基于MEB纯电平台实现国产化首款SUV车型，从NEDC续航里程中可以看出，入门车型续航约为400km，其余版本均超过500km。D.4 CROZZ本身就搭载了热泵空调系统，车上不可以后期加装热泵。

通常新能源汽车的制热方式有两种。第一种是用热泵空调系统，第二种是利用ptc电阻来加热，让热泵空调系统和电池合作，电池供电之后汽车就能够吹出暖风了。

打个比方就是夏天车主上车打开空调之后，热泵就会将车内的热“抽”出车内，再将外界的热量通过压缩机转换为冷气输送到车内。而制热工况则正好相反，在天冷的时候车主对车厢进行加热处理，电动压缩机将外部环境的热量进行一个“抽”送动作，空调开始对车内进行制热。