新能源车企都纷纷自研电池的

新能源车企都纷纷自研电池的原因 从价值链层面来看，动力电池占据了电动汽车超过35%以上的成本，这要高于传统燃油车的动力系统占比。

目前，国内市场自研电池的自主品牌车企已经不低于10家，并且像比亚迪、长城这些玩家早已完成了全产业链的布局。而在海外市场电池研发的竞争同样激烈，例如LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，SK On计划大规模生产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供货。

从这些消息来看，今年VDA规格磷酸铁锂电芯将会进入0.3元/wh的时代，车企采用宁德时代173Ah的VDA电芯，同样是100度电池包，去年要9万元，接下来只需要3万元左右，按照如今0.5/Wh、0.4/wh的价格来看，接下来车企们又可以在每个电池包上省下数千上万的钱。

其实车企自研、自筹电池生产线已不是什么稀罕事了，从比亚迪自研刀片电池（比亚迪本身也是一家新能源上游企业），到埃安汽车、长安汽车、大众汽车等车企都在自建电池工厂，车企们都在尽一切可能进行垂直整合，建立在上游的话语权。

电动车企受制于人的两点，一点莫过于芯片，另一点就是在电池上，芯片上的鸿沟想要跨越还是比较难的，但是电池的自研却没有那么的难，所以很多车企都开始了自研电池的道路，当然这也只是其中的一个原因。

传统车企造新能源,相比新势力有哪些优势?深蓝S7给你答案

首先从宏观的方面去了解，深蓝是以技术开路的一家车企，与其他单纯追求外购堆配置的车企不同，深蓝在深究到底怎样才算是一辆优秀的新能源车上做了很多的技术研究。首先，作为一辆新能源车型，其实里程焦虑会是很多人重点考虑的地方，但增程式电动车就可以很好解决这个问题。

深蓝S7，定位“超感驾趣电动SUV”是基于EPA1全数字平台打造的深蓝首款SUV，该车外观延续家族式设计语言，前脸采用封闭式中网造型，贯穿式尾灯两侧采用家族式设计元素，高长比例达32%。高宽比达到82%，使整车的车身重心被有效降低。

在续航方面，深蓝S7增程版本拥有最高1120km的超长综合续航里程，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。

而颜值和智能座舱之外，深蓝S7真正的优势还在于技术的先进性。“超级增程技术以纯电驱动、长续航、低能耗为三大核心利益点，打破使用场景限制，赋予用户舒适的驾驶感受，占位行业第一增程技术。”其中，纯电驱动，发动机全域无感运行。

新能源格局大变!头部自主车企夺回阵地,肉搏战一触即发?

1、对比下面两张表格，也就是2021年7月份和2023年7月份的新能源厂商零售销量排行榜，不难发现除了比亚迪借助新能源的赛道一飞冲天外，吉利、长安和长城这三家头部自主车企已经悄悄挤进了榜单的前列，并且同比增长率表现强势。

2、显然，各个级别市场的价格战都已经开始，2024年的全面肉搏战正式开启。2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时也提到：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”价格战再升级 比亚迪之所以再次降价，增长压力和对手追赶是核心原因。

3、到底埃安有着怎样的底气与自信？又是如何取得2022年佳绩？在广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆接受媒体采访，逐一解持续奋战中高端赛道作为2022年国内新能源车市中增长最快的一批车企之一，埃安1-12月份累计销量达到21万辆，同比增长120%。

4、至此自主品牌与合资汽车的“肉搏战”正式拉开，在这个阶段里的合资汽车仍旧有足够强的品牌力，只要产品的价格足够低则依旧能稳定销量；于是国产新能源汽车也不得不动态的进行价格下调，一步步的拿回被海外品牌拿走的市场份额，价格战的烈度也就越来越大。

5、新时代是机遇也是挑战 虽然奇瑞汽车的高端化之路一再遇阻，但它的决心丝毫没有动摇。新四化浪潮袭来，对于自主品牌而言是向上生长的绝佳机会，也是自主品牌弯道超车的机遇。

论新能源技术,自主车企与合资车企谁更强?

论新能源技术是自主车企还是合资车企，谁更强？这个我觉得个人觉得是各自有各自的优势吧。但是呢，我还是比较偏向比较偏向自主慈禧的，因为怎么说呢？因为个人呢个人也是用这样的这样子的那个购买了自主车企的一个车子。在各方面来说呢，就是感感觉还是比较不错的。

不可否认，背靠世界汽车巨头的合资品牌技术实力更雄厚，新能源车型也相对丰富，但若以此判定自主品牌将屈居人后却为时过早。事实上，在竞争对手纷纷发布新能源计划的同时，自主品牌一刻也没有停歇，包括、在内的各大自主车企均已拥有与合资品牌同台竞技的实力。

国内最早发力新能源车型的，是比亚迪，而随着2010年国家针对电动车、插电式混动车进行大额现金补贴以来，上汽、北汽、吉利、长安、广汽、众泰等车企也迅速跟进，推出了一系列电动、混动车型。在这个时候，合资品牌对国内新能源市场却并不积极，基本处于观望的状态。

而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。

然而，合资车企的战略则有所不同，它们清晰地看到了新能源汽车的长远前景，因此积极自建充电配套设施网络，并凭借强大的资金和技术支持，能够承受初期建设的投入。例如，特斯拉即使面临亏损，仍坚持超级充电站的建设，正是这种战略的体现。

组装汽车的企业,有没有自主研发能力呢?

组装汽车的企业，有没有自主研发能力呢？对于新能源汽车来说，三电系统的重要性是毋庸置疑的。所谓的三电系统指的是动力电池，电机电控以及整车控制器。一辆优秀的新能源汽车，三电系统必须要经过反复的调试与验证，才能够更好地执行指令。

西贝尔汽车是一家国内较早进入汽车行业的企业，成立于2000年。起初，该企业主要从事汽车组装业务，但随着时间的推移，其逐渐转变为一家强调自主研发、产销一体化的汽车制造商。在多年的发展过程中，西贝尔汽车积累了丰富的技术和经验，并取得了多项专利。

综上所述，中国车企中除了比亚迪，蔚来汽车凭借其自主研发的三电技术，成为了显著的例外。在资本和经验相对有限的背景下，蔚来展现出的自主研发能力，无疑令人瞩目和敬佩。

独立研发：自主品牌的企业具备自主研发能力，拥有自己的研发团队和研发资金，能够进行技术创新和设计创新。它们不断投入研发资源，提升产品技术含量和品质。生产自主性：自主品牌企业拥有完整的生产体系和制造能力，能够自主生产汽车零部件并完成整车的组装。这种自主性保证了品牌对生产流程的控制和产品质量的稳定。