真正无钴!蜂巢能源推出镍锰酸锂电池,明年量产续航可达880km

1、月18日，蜂巢能源率先给出了自己的答案，同时也带来了真正的“无钴电池”——NMx镍锰酸锂电池。

2、蜂巢能源也不只是纸上谈兵，而是将想法落地，就在发布会上推出了两款无钴电池，一款能量密度达到了245Wh/kg，容量为115Ah，续航里程能达到600km，明年6月前即可正式量产；另一款电池容量为226Ah，能量密度达到了240Wh/kg，续航里程达到880km，也将在明年下半年实现量产。

3、根据蜂巢的规划，其第一款无钴产品是是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度达到245wh/kg，能够搭载在大部分新型纯电平台上，明年6月份推出；L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，配合矩阵式pack，可实现880公里续驶里程，2021年下半年实现量产。 在北京车展期间，蜂巢能源进一步阐述了其无钴产品的规划。

4、而第二款是正在与长城合作开发的一款产品，是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，通过矩阵式PACK设计，可以实现880公里的续航里程。按照蜂巢能源董事长杨红新介绍，两款“无钴”电池最早2021年6月能够量产。无疑，如果这种技术正式落地的话，能真正跨越里程焦虑。

5、世界上第一辆现代电动汽车——通用EV1在1996年亮相时采用了32块铅酸电池作为主能源，一次充电可以行驶144公里。

大神说车:蜂巢能源加入战局,无钴电池到底有多香

1、根据蜂巢能源官方发布的信息显示，这两款无钴电池可以被运用到目前绝大部分的纯电动车型平台上，并且得益于无钴化的设计架构，其还具备了出色的循环寿命和日历寿命，在整车端可实现15年或120万公里的质保。最重要的是，这两款无钴电池已经不再是概念化的产品，它已经具备了量产化的基础。

2、仅仅5天之后的5月18日，蜂巢能源正式发布两款无钴电池。在技术上，蜂巢选择通过用与钴相近的同族元素替代钴来实现“去钴”。据了解，该产品最早将于2021年6月份推向市场。02 多重因素推动企业“去钴”为什么“去钴”会成为趋势？这背后不仅涉及成本与技术，也牵扯到企业社会责任。

3、随着蜂巢能源的介入，国内能源电池有了新一层次的划分，宁德时代把控着三元锂电池，比亚迪则凭借着“刀片”让磷酸铁锂重回市场主航道，相比于这两种发展路径，蜂巢能源选择了“无钴电池”发展方向，另辟全新路径立足于市场。

4、蜂巢能源科技公司自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商，一直以来就在专注于动力电池的发展。早在去年的法兰克福车展上蜂巢能源的无钴电池就在该国际大舞台上受到全球的关注，不少汽车行业巨头如戴姆勒、大众、保时捷等对此抱有极大兴趣。

5、蜂巢能源的两个平台所生产的无钴电芯将覆盖续航里程从300-800km的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。面对目前市场上主流的磷酸铁锂和高镍三元锂电池，杨红新表示蜂巢能源的E平台和H平台的产品将能实现替代。

6、月18日，蜂巢能源率先给出了自己的答案，同时也带来了真正的“无钴电池”——NMx镍锰酸锂电池。

蜂巢能源的PHEV电池爆品攻势

1、在这场PHEV的争夺战中，最热门车型银河L6的2个车款被蜂巢能源拿下，宁德时代拿下另外1个，而即将预售的热车领克08则是宁德时代拿下2个车款、蜂巢拿下1个车款。 此外，蜂巢能源也获得哈弗翔龙、魏牌拿铁两个车款的配套。 在增量之争中，蜂巢能源成为赢家。

2、依托于飞叠高效率、高品质、低成本制造优势，蜂巢能源整个盐城基地正在上演产能释放加速度。截至目前，盐城基地L400 62Ah短刀飞叠电芯已量产超过110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%，创造了短刀电池爬产效率新纪录。

3、易车讯 近日，蜂巢能源第40万套PHEV电池包下线仪式在常州总部基地举行，蜂巢能源用时四年时间成功下线40万套PHEV电池包。目前，蜂巢能源动力电池已经搭载了吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。据悉，2023年蜂巢能源PHEV领域累计搭载量为6GWh，同比增长401%。

从蜂巢能源看二线电池企业的机会

1、不久之后，5月4日，蜂巢能源第二代短刀叠片电池196Ah电芯在南京基地二期项目产线下线，搭载该电芯的首款LCTP电池包也在同期成功交付客户。

2、近日，动力电池领域备受关注，蜂巢能源成功完成B轮融资，融资金额高达108亿元，估值大约达到368亿元。此次融资由中银投领投，多家知名企业和机构参与，显示了市场对蜂巢能源未来发展的强烈信心。同时，宁德时代与中航锂电的侵权诉讼也在进行中，凸显了行业竞争的激烈程度。

3、这次，蜂巢能源推出超快充铁锂短刀电池，覆盖L400-L600短刀尺寸，覆盖3C 4C充电范围 、覆盖400V-900V电压范围，适用手A0-C级车型。至此，蜂巢能源成为全球首个基于短刀规格做出2-5C快充的电池公司，短刀快充电芯可以覆盖市场上主流乘用车及商用车车型。

4、在6月25日的372批次的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有29个PHEV车款，其中宁德时代获得9个车款的配套，蜂巢能源获得8个车款的配套、国轩高科有1个车款、中创新航有2个车款、亿纬锂能有2个车款、捷威动力有2个车款、比亚迪有5个车款。

5、而蜂巢能源高级副总裁王志坤也认为，2021年新能源汽车产业进入了高速增长，这也意味着从今年开始，动力电池行业才进入到真正比赛的阶段，“以前的头部企业和现在的新晋企业是在同一个起跑线上进行角逐”。 于是，为抓住这一轮的发展契机抢占份额，近来二线电池企业们在产能规划上也纷纷大展拳脚。

蜂巢能源的磷酸铁锂电池不行

1、题主是否想询问“蜂巢能源的磷酸铁锂电池不行是怎么回事”？电池需要更换。蜂巢能源是一家电动电池研发生产商，其所生产的磷酸铁锂电池是需要按时进行更换的，其在使用时，出现运行时间不行的情况，是电池需要更换的原因，到其公司进行更换电池即可解决。

2、该款电池质量可靠，电池使用寿命长。蜂巢能源的磷酸铁锂电池质量可靠，电池使用寿命长。这是因为其采用了先进的材料和制造工艺，确保了电池的高质量和稳定性。磷酸铁锂电池具有出色的循环寿命和安全性能，能够在各种应用场景下安全可靠地运行。

3、面对目前市场上主流的磷酸铁锂和高镍三元锂电池，杨红新表示蜂巢能源的E平台和H平台的产品将能实现替代。其中，H平台的115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245Wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%的优势。

4、于现有供应链而言：无钴电池目前还是一个全新产物，在上下游供应链并不算是非常完善，蜂巢能源作为一个动力电池新势力，供应链都是全新的。

5、在上述过程中，电池的正极材料比较关键，决定了动力电池的性能表现，但磷酸铁锂电池正极材料却存在一定的特性。 北京高压科学研究中心研究员高翔向车东西介绍称，与三元锂电池（正极材料为三元锂）相比，磷酸铁电池的正极材料导电性比较弱，在低温下这一弱点就会变得更加突出。